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開往春天的地鐵(圖)
——寫在烏魯木齊地鐵一號線開通試運營之際
時間:2018-10-29 瀏覽次數:

 

2018年10月25日,這是一個在烏魯木齊市政建設中值得銘記的日子。由我院總體總包設計的烏魯木齊市最大的市政交通惠民項目——烏魯木齊軌道交通1號線工程(八樓-國際機場段)在烏魯木齊市市民的翹首期盼中實現開通試運營。

這是我國西部邊疆開通運營的首條地鐵。開通當日,烏魯木齊市各族人民奔走相告、結伴而行,在極具民族風格、美輪美奐的國際機場站、鐵路局站、迎賓路站等車站,大家臉上掛著新奇和喜悅紛紛拍照留影,記錄這一改變他們出行方式的歷史瞬間,人們爭相乘坐著這條開往春天的地鐵,體驗現代交通帶來的便捷與高效。

烏魯木齊軌道交通1號線是烏魯木齊軌道交通線網體系實施的首條線路,是主城南北向骨干線和全網的基線。構成城市南北向發展軸,是連接老城區和新市區的一條南北向快速通道,覆蓋了主城區最主要的客流交通走廊,對外與南郊客運站、地窩堡國際機場相銜接,實現了城市對外客運與城市對內交通的一體化銜接。

1號線的建成通車打通了城市南北向交通瓶頸,解決了長期以來城市南北向交通供需矛盾,緩解老城區道路交通壓力。對城市交通結構的優化、滿足市民全天候出行、保證城市冬季交通基本需求、帶動和引導沿線區域開發建設、落實城市總體規劃、建設和諧宜居邊疆城市等方面有著極其重要的意義。

建設難題國內首遇

克難攻堅一一破解

烏魯木齊地鐵1號線于2014年3月開工建設,是我院結合烏魯木齊市地域特點、地形條件、人文環境等特征量身打造的地鐵線路。該線在建設過程中碰到了諸多國內地鐵建設中從未遇到的工程難題。主要體現在線路區間穿越活動斷裂帶、煤炭采空區、線路長大單面坡、綜合安防體系的建立、行業首創全開式疏散門車輛設計、直接蒸發冷卻通風空調系統、無水砂卵石盾構掘進技術等諸多方面,可以說每一項設計都蘊含著重大的技術挑戰。

1號線區間隧道穿越了九家灣、碗窯溝、八鋼石化3處活動地質斷層帶,其最大垂直錯位量達到0.65米,是國內外軌道交通業內首次遇到的最大斷裂帶,勘察設計及施工難度之高在全國地鐵建設中獨一無二。


院項目團隊在設計研究中,通過系統分析斷層錯動引起的垂直及水平方向位移變化,提出了結構上采用“擴大斷面、分段設防”的設計原則,確保在斷層錯動時,盡量減小隧道結構的破壞程度,為變形后預留修復空間;在結構變形縫防水方面,則采用內外設置柔性、可拉伸的環向止水帶,保證在斷層錯動下結構防水帶的正常使用;接觸網設計則根據各活動斷層設防段長度的不同,單獨設置便于調整和安裝的獨立錨段跨越活動斷層;軌道結構方面則研發了寬枕板式固化道床,在基底發生空間大變形時能夠按設計的形態破壞,而寬枕板結構本體不發生破壞,即使破壞后也可以快速便捷修復,使運營養護維修工作量達到最小。

以上一系列穿越斷層的綜合關鍵技術為烏魯木齊后續線路及類似工程的設計和施工提供了技術思路和解決方案,積累了寶貴的工程實踐經驗。

1號線南湖北路站至王家梁站區間隧道下穿六道灣煤礦采空區,這是國內首例穿越采空區的地鐵區間隧道。采空區寬度達到50米,深達地下120米,這在國內城市軌道交通工程中沒有先例。在歷經初步設計、深化設計、施工圖設計等階段,設計團隊不斷完善設計施工方案,最終設計采用國內首創的地下橋式混凝土箱型結構跨過煤炭采空區的新型結構形式,區間主體結構采用地下兩層跨度為78m+54m+83m的三跨連續箱梁,相當于在采空區地下建起了一座超大型箱梁穿過采空區,一舉攻克了地鐵穿越采空區的工程難題。


綜合安防設計是烏魯木齊地鐵設計的亮點之一。項目團隊在分析了國內軌道交通安防體系實例的不足后,根據烏魯木齊市社會安全形勢特點,提出了完整的、具有烏市軌道交通特色的安防系統設計理念,走出了一條以“理念指導設計,以成果驗證理念”的設計之路。該設計把屬于傳統安防系統范疇的視頻監控、門禁、邊界報警系統等子系統與危險品檢測、有毒氣體探測、易燃易爆物探測等系統整合統一、數據共享、相互聯動,避免了子系統種類繁雜,重復投資,基礎數據單一分散等不利因素,形成了完整的綜合安防系統概念并付諸實施。建設期間,北京地鐵安防專家團專項考察后做出了“烏魯木齊地鐵安防設計已經走在了全國的前列”的評價,廣州地鐵公司也提出委托我院編制《廣州地鐵安防設施設備標準》。至此,烏魯木齊地鐵安防設計成果成為國內軌道交通中真正意義上的綜合安防系統實例,為國內軌道交通建設的綜合安防系統設計提供了具有指導和借鑒意義的范例。

在烏魯木齊氣首次設計采用全開式疏散門電動客車,并以緊急疏散門為核心,設計出全球首例全敞開式緊急疏散門車輛。運營中如遇緊急情況,乘客既可通過隧道內疏散平臺進行緊急疏散,也可通過全敞開式緊急疏散門疏散,使疏散能力提高兩倍以上,有力保障了緊急疏散要求。

1號線起終點高差達280余米,整體呈南高北低,地面自然坡度為12-15‰。受地形條件限制,線路縱斷面連續單向坡區段較多,這與國內外已開工建設地鐵的城市差異較大,可供學習借鑒的經驗有限。為此,我院有針對性的設立《軌道交通連續長大單坡地段綜合技術措施研究》等科研課題,對線路單面坡可能存在的安全問題進行深入研究,提出有效措施確保運營安全可靠,其成果也在設計中得以廣泛應用。

直接蒸發冷卻通風技術是目前國際推崇的環保節能的空調換氣形式,它利用自然環境中可再生能源干燥空氣的干球溫度與露點溫度差,通過水與空氣之間的熱濕交換來獲取冷量的一種環保高效而且經濟的冷卻方式,無需人工冷源,具有能耗少、投資省、經濟環保的特點。

采用直接蒸發冷卻技術比設置空調系統具有明顯的節能優勢,通過既定的通風系統使內外空氣自動循環,保證新風量充足的室外空氣相互交換,比設置機械通風系統的舒適性更好,空氣環境質量更能保證。1號線車站公共區域廣泛推廣這一新興技術,成為全國目前首個采用“直接蒸發冷卻空調系統”的節能環保型地鐵。

齊心協力團隊至上

快樂工作親如一家

烏魯木齊軌道交通建設初結碩果,即將接受運營的考驗,作為烏魯木齊地鐵1號線的設計者欣喜之余、感慨良多。

2012年烏魯木齊軌道交通項目部成立伊始,院副總工程師李談就對1號線傾注了大量心血,對于身兼多個城市地鐵重任的地鐵設計總工,談總如“空中飛人”般穿梭在各城市之間,幾乎沒休過雙休日,連老父親住院都擠不出時間陪伴照顧,卻把大量的時間留給了1號線設計工作。除進行全方位的技術指導外,對所有重大技術方案,他都親自參與論證分析,作為1號線技術攻關的總指揮,談總一馬當先,以卓爾不群的氣質和博學多聞的見解,引領著1號線的技術創新和方案優化,給全體設計者樹立了學習的榜樣。

在烏魯木齊地鐵項目部,提起“女漢子”這個詞,項目部人員腦海隨即閃現出前項目經理劉蘭英。她穩重大方的言談舉止、果斷冷靜的工作作風、愛兵如子的俠骨柔情讓設計團隊的年輕人印象深刻。建點初期,面對紛繁復雜的工作頭緒,她率先垂范,從建章建制、與業主和建設單位積極溝通理順工作關系、加強團隊協作精神培育等方面親力親為,使項目部各項工作有條不紊地向前推進。平時,面對離家千里的年輕人,她非常關心和重視大家的業余文化生活和后勤保障工作,業余時間召集大家鍛煉身體、假日組織郊游。熬粥、烤紅薯、包餃子、蒸包子等后勤工作她也親自參與其中,使大家感受到大家庭的溫暖,凝聚了人心、激發了工作動力。

外貌俊朗、笑容略顯靦腆的項目部副經理,1號線設計總體張偉喜乍看“書生儒雅”,實則“剛柔并濟”。作為設計總體,他要全盤把控設計進度,協調各系統及各工點間的配合與接口,主持重大技術問題的分析研討,與業主建立了通暢無阻的工作聯系。在1號線多場設計攻堅戰中,他用自身的能力與實力,解決了很多技術上的疑難雜癥,積累了豐富的管理經驗,使設計與業主,設計與施工間的架構更為穩定和堅固,憑借良好的技術服務,為烏魯木齊后續線路的中標打下了堅實基礎。從2012年長駐現場開始,轉眼已堅守了第7個年頭。他的兒子也從不滿5歲的稚童成長為翩翩少年。而他內心無不充斥著對家人、孩子的歉疚之情,額頭上也多了幾絲皺紋。

長駐現場的項目部總工楊建學無論日常散步、抑或外出都是腳底生風、健步如飛,能緊跟他步伐的人寥寥無幾。在處理日常技術問題時他一樣贏在速度上,能當機立斷解決的決不拖沓延遲。他以強烈的責任感和團隊榮譽感投入工作,豐富的技術管理經驗、理論與實踐相結合的工作思路使他處理起復雜技術問題時更是游刃有余,是項目部不可或缺的“智多星”,大家都十分樂于和他共事。


能一手揮舞調度棒、保持項目部設計小縱隊及時整齊劃一地外出會談與現場踏勘,一手握鍬就能翻土播種,使項目部門前兩個花壇春花爛漫、碩果累累,同時把兩種截然不同的事業進行的風生水起的人,當屬項目部計劃部長李培武了。工作之余,他的身影常在“后花園”里忙碌,不是搭架覆膜,就是拔草澆水,而項目部的成員,則是“后花園”享用者,每每工作中感到疲累時,大家都會徑自跑去觀賞和品味那份田園意境。尤其當吃到一根“后花園”里采摘的嫩黃瓜時,那份沁入心田的香甜感,立即化解了諸多工作中的緊張與疲憊。除了勞動中當模范,他更具備指揮調度所應有的號召力與親和力,每逢大大小小的會議,他在群里發完會議通知后,還跺著腳地挨個向團隊成員吆喝提醒:快去開會!大家有時故意回應:正忙著呢,部長。然而玩笑歸玩笑,大家都是欣然接受他的工作安排。

同慶是1號線建筑結構專業設計的“大拿”,見解獨到、技術過硬。“熱愛創新與藝術、不懈追求工作和生活品質”是大家給他的標簽,也是慶總的特質。在生活中他還屬幽默感十足的人,一般熱鬧的場合里他很少發言,但只要語出必驚動四座,笑點出奇制勝,令人捧腹嘆服。因為有了“文藝青年”的標簽,慶總在烏魯木齊項目部的長駐生活,如單身貴族般灑脫不羈。直到有一天,他家的“小燕子”(注:同慶愛人)飛臨項目部探親筑巢,大家才恍然大悟,原來慶總也是“老婆、孩子、熱炕頭”式的家庭暖男。

1984年出生的戚振宕是1號線總體總包車輛及車輛段副總體,2010年碩士研究生畢業后來到我院,他獨立主持設計的第一個大型地鐵車輛段就是烏魯木齊地鐵百園路車輛段。這是一個集1號線、3號線、6號線三條線“三段共址”的綜合性車輛基地,承擔全線網7條線配屬車輛的大修、試車、培訓及定修臨修等任務,是國內目前占地最大的地鐵車輛基地。戚振宕以初生牛犢的勁頭投入到工作中,邊干邊學毫不畏懼,不懂就翻資料打電話向院總請教,有一次打完電話才發現已是凌晨。看到從一片雜草叢生的空地誕生起一座嶄新的占地最大、功能最齊、資源共享集約化程度最高的車輛基地,他也從最初的熱血澎湃、對地鐵設計懵懵懂懂的助理工程師成長為一名全面系統掌握了設計、建設、施工管理全過程的高級工程師,收獲了職業生涯第一個獨立完成的大型工程。

2012年5月,做為區間副總體的姜久純參與了烏魯木齊市第一條地鐵線路1號線的工可階段的設計工作,他利用兩天時間把1號線27公里的線路一步步走了下來,熟悉和掌握沿線的工程環境,做到設計心中有數。2012年底,院中標1號線總體總包后,他二話不說立即投入現場設計工作,由于現場區間專業只有他一人,當時項目部除了1號線外,還有2號線和4號線下穿鐵路節點的設計和配合工作,根本無法脫離現場,為了全身心投入工作,他把愛人和剛剛1歲的女兒接到烏魯木齊,剛到烏魯木齊便遇到了兩次意想不到的社會事件,所有人的心理也經受了一次大的考驗。雖然經歷了各種困難,他還是想法一一克服,全身心投入到工作當中。

弱電副總體張曉武,負責協調通信、信號、自動售檢票、火災自動報警、環境與設備監控、綜合監控等專業之間和各專業與建筑、結構、通風空調等外部專業的技術標準和接口對接,其工作量巨大,且因技術發展迅速而形成不同的技術方案,其接口不盡完全一致,是一項充滿挑戰的任務。工作中他積極與工點單位進行溝通,遇到問題及時解決,經常組織各專業的設計人員召開研討會,高效及時的解決專業協調問題,為烏魯木齊地鐵1號線工程弱電專業的有序推進奠定了良好的基礎。

2016年,他因風寒重感冒正在西安住院,剛住進醫院,烏魯木齊地鐵公司發來會議通知,他馬上簽署了自愿出院意見書、自愿停止用藥書等對醫院免責文件,下午就踏上了西去的征程。在項目開始的近2年時間里,無論寒暑秋冬,他都堅守在項目部的一線,一轉眼,在項目部已經度過了5個年頭。

給排水專冊趙家慧在回首2013年3月剛開始離家長駐的那段時光,至今仍令她記憶猶新。家慧的爸爸因病失去生活能力已經多年,況且爸媽都已屆80歲的高齡,公公婆婆也在西安,四個老人都跟著趙家慧一家生活,家里的實際困難的確讓她難下決心。通曉大義的媽媽當即解除了她的顧慮,輕松且堅定地表達了對女兒的支持。

2017年年初,趙家慧的媽媽由于椎管狹窄導致腰腿部劇烈疼痛需要做腰椎手術,術后要臥床靜養5個月,而且孩子剛剛上學也需要督導學習培養良好的學習習慣,這一切讓她經歷了非常矛盾痛苦的心理斗爭。是繼續留下來配合項目部的現場工作還是要求回去?面對兩難的抉擇,趙家慧再次做出了留駐現場的決定。4年的長駐現場,她一直活躍在項目部工作第一線,綜合協調能力、獨立處理實際工程問題的能力也在不斷提升,其積極組織協調接口繁雜的前期管遷工作及給排水消防外部接口等多項工作得到了業主的信任和好評。

服務業主贏得信譽

優化創新再創佳績

在烏魯木齊地鐵項目部,項目經理、新疆院副院長高歌談到項目部工作和設計團隊時侃侃而談、如數家珍。這里面既有對團隊每個設計人員的關愛和肯定,也有對后續設計工作的展望和信心。他說,七年的堅守和歷練,大家很苦很累但也很充實。技術水平、管理水平、經營能力均得到很大提升,鍛煉了一支懂技術、會管理、善經營的技術團隊,七年來,我們每年都在建設單位開展的履約考評中榮獲優勝單位,在2015至2016年還獲得中國鐵建股份有限公司組織的勞動競賽中被授予“勘察設計項目勞動競賽綜合優勝單位”和中國鐵建“工人先鋒號”榮譽稱號,張偉喜、趙家慧等多人被授予 “工人先鋒號標兵”榮譽稱號 。

開弓沒有回頭箭,一號線北段的開通運營對項目部和全體設計者而言,只是萬里長征邁出了第一步, 我們將以嚴謹創新、敬業奉獻的精神,做好后續設計工作,為烏魯木齊市軌道交通建設作出一院人應有的擔當和貢獻。

已數不清有多少個夜晚加班至凌晨


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